Radnaben können nach dem Aufbau eingeteilt werden: einteiliger Typ, mehrteiliger Typ (zweiteiliger Typ& dreiteiliger Typ)
Einteiliges Schmiederad: Wie der Name schon sagt, ist das Rad ein Ganzes.
Derzeit gibt es zwei Hauptverfahren für einteilige Schmiederäder:
1. Umformschmieden (auch Gesenkschmieden genannt), wird die Form der Radnabe nach dem Schmieden grundsätzlich geformt. Kann Produktbearbeitungszeit erheblich sparen, der Nachteil ist, dass die frühe Investition in die Form hoch ist.
2. Fräsen und Schmieden, dh Ankauf von fertig geschmiedeten Radrohlingen und anschließendes Fräsen der Radform durch CNC (numerisch gesteuertes Bearbeitungszentrum).
Aufgrund der relativ niedrigen Schwelle (die Produktionskosten sind viel niedriger) sind die letzten zwei Jahre wie Bambussprossen aus dem Boden geschossen und plötzlich haben viele neue Schmiederadmarken diesen Prozess grundsätzlich übernommen.
Zweiteilige geschmiedete Radnabe: 2 Komponenten, bestehend aus einer Felge (Barrel) und einer Speiche (Disk). Dreiteilige geschmiedete Radnabe: 3 Komponenten. Der Felgenteil der dreiteiligen Radnabe besteht aus zwei Teilen: innerer& äußere. Daher besteht die dreiteilige Radnabe aus drei Teilen: dem Vorderstück (innen), dem Hinterstück (außen) und den Speichen (Disk).
Die folgende Abbildung zeigt den Unterschied zwischen zweiteiligen Rädern& dreiteilige Schmiederäder:
Was sind jedoch die Vor- und Nachteile von einteiligen Schmiederädern und mehrteiligen Schmiederädern?
Vorteile einteiliger Schmiederäder:
1. Das Gewicht ist leichter als beim mehrteiligen Typ, der das leichteste Gewicht erreichen kann.
2. Bessere dynamische Balance
3. Gute Zuverlässigkeit, keine versteckte Gefahr von Luftleckagen.
Nachteile:
1. Hohe Anfangsinvestition in die Produktentwicklung.
2. Die Form ist relativ einfach.
Vorteile mehrteiliger Schmiederäder:
1. Der Felgenteil kann geteilt werden, eine Änderung der Form muss nur die Mittelplatte verschiedener Stile ändern.
2. Durch unterschiedliche Felgen- und Speichengrößen können unterschiedliche Radspezifikationen abgestimmt und kombiniert werden, um den individuellen Modifikationsanforderungen gerecht zu werden.
3. Da die Felge und die Mittelplatte getrennt sind, ist es praktisch, einige komplizierte Oberflächenbehandlungsverfahren anzuwenden. Die Form ist komplexer und veränderlicher und cooler.
Nachteile:
1. Das Gewicht ist schwerer als die einteilige Ausführung.
2. Die dynamische Balance ist nicht so gut wie ein Stück.
3. Die dreiteilige Felge muss mit Klebstoff abgedichtet werden, was einen hohen Montageaufwand erfordert.