Wenn der Autobesitzer einen zu modifizierenden Satz Schmiederäder kauft, muss der Autobesitzer auch das CB-Loch verstehen, das auch eine sehr wichtige Struktur des Rades ist.
Das CB-Loch wird auch als Zwischenring bezeichnet. Neben dem üblichen Nabendurchmesser, Breite, Lochanzahl, PCD-Wert und ET-Wert ist es der Ring, der beim Einbau der Nabe auf den Achskopf gesleevt wird.
Bei der geschmiedeten Radnabe wird die Felge mit Schrauben befestigt, und der Mittelring wird auf den Schaftkopf geschoben, der eine feste und stabile Rolle spielt, also durch den Mittelring und den Schaftkopf der Halbwelle. Der Durchmesser des Original-Halbwellenkopfes entspricht dem Durchmesser des Original-Nabenringes, damit die Original-Nabe montiert werden kann.
Wenn der Autobesitzer einen Nabensatz kauft, dessen Mittelring kleiner als der Durchmesser des Achskopfes ist, kann dieser nicht eingebaut werden.
Wenn ein Nabensatz größer als der Durchmesser des Achskopfes ist, muss zu diesem Zeitpunkt etwas anderes ausgeliehen werden – Wheel Center Hubring, das ist der Reduzierring, den wir oft hören, um den Wellenkopf und die Nabe zu fixieren.