Heute werde ich eine professionellere Daten erklären: ET-Wert. Dies ist kein Alien (ET), der auf einem UFO sitzt. Die ET im Rad wird auch Offset genannt. Der chinesische Name lautet: Radversatz, was ein sehr wichtiger Belastungsparameter des Rades ist. Es bestimmt, ob das Rad mit der Augenbraue des Rades in Kontakt tritt. Stoßdämpfer, Bremssättel und andere Fahrzeugteile zerkratzen.
Achten Sie beim Umrüst von Rädern nicht nur auf die Ästhetik und die Grundabmessungen, sondern auch auf den ET-Wert. Ein perfekter ET-Wert kann Ihren Lkw koordinierter aussehen lassen und gleichzeitig können Sie sich während der Fahrt deutlich stabiler fühlen.
Was ist der ET-Wert?
Es bezieht sich auf den Abstand von der Montagefläche der Felge zur Mittellinie der Felge.
Ein positiver Versatz bedeutet, dass die Fugenfläche näher an der Speichenseite der Nabe liegt; im Gegenteil, ein negativer Versatz bedeutet, dass die Gelenkoberfläche näher an der Innenseite des Autos liegt. Basierend auf dem oben Gesagten kann abgeleitet werden, dass, wenn der Versatz 0 ist, die Nabenmontagefläche mit der Mittellinie übereinstimmt.
Wie misst man den ET-Wert? Die Messung des ET-Wertes ist eigentlich sehr einfach. Legen Sie zuerst den Reifen auf den Boden und verwenden Sie ein gerades Objekt (A) über den Durchmesser des Reifens. Messen Sie dann den Abstand zwischen A und dem Boden, um den Abstand B zu erhalten. dann messen A Der Abstand zwischen der Montagefläche des Rades und der Nabe ist der Abstand C; schließlich der Abstand C-0,5*Abstand B = ET-Wert
Das Verhältnis zwischen Versatz und Radspur Beim Austausch einer Radnabe ist die Wahl des ET-Wertes besonders wichtig. Verschiedene Auswahlmöglichkeiten des ET-Wertes wirken sich direkt auf die Radspur aus. Je größer der ET-Wert der Radnabe ist: Je mehr die Radnabe an der Innenseite des Wagens versenkt ist, desto kleiner ist die Spur zwischen den beiden Naben zu diesem Zeitpunkt; Je kleiner der ET-Wert der Radnaben ist: Je mehr die Radnabe nach außen ragt, desto größer wird zu diesem Zeitpunkt der Abstand zwischen den beiden Naben Der Radstand wird größer.
Nehmen Sie eine "Kastanie", die originale Radnabe hat einen ET-Wert von 45mm. Beim Umrüst wird es durch eine Felge mit einem ET-Wert von 35mm ersetzt. Die Mittellinie jeder Felge wird um 10 mm verschoben, dann erhöht sich der Radstand des Autos auf 20 mm. Wenn sich der Radstand ändert, bringt dies Vor- und Nachteile für das Auto.
Vorteile: Die Stabilität wird bei hohen Geschwindigkeiten oder scharfen Kurven verbessert.
Nachteile: reduzierte Flexibilität, erhöhter Wenderadius, Richtungssenkung, Kingpin-Offset-Änderung, Änderung der Fahrzeugaufhängungsgeometrie, Rollzentrumsänderung usw.
Alles in allem, der ET-Wert des Rades, die Spur und die Fahrsituation des Fahrzeugs, sind sie wie Dominosteine, die den ganzen Körper betreffen.
Zusätzlich zu dem oben genannten Radstand werden alle geometrischen Parameter der Aufhängung vom ET-Wert beeinflusst, wie Reifenschleifradius, Aufhängungs-Hebelverhältnis, Radlagerkraft, seitliche Position des Reifens und die Lebensdauer der Aufhängungsteile usw., haben einen gemeinsamen Effekt. Bevor Sie sich also für Räder mit unangemessenen ET-Werten und übertriebenen Größen entscheiden, müssen Sie es sich noch zweimal überlegen.