Kranradschmiedeteile sind eine Klassifizierung von Schmiedeteilen, die hauptsächlich in Portalkranen, Hafenkranen, Brückenkranen und Bergbaumaschinen verwendet werden. Die Konturlinie, die durch den Flansch und das Profil auf dem radialen Abschnitt des Kranradschmiedens gebildet wird. Die Wahl der Flansch- und Profilform der Kranradschmiedeteile wirkt sich nicht nur auf den Verschleiß und die Lebensdauer der Kranradschmiedeteile auf der Strecke aus, sondern auch direkt auf die Kurvenleistung und die Laufqualität der Ausrüstung. Die Felge ermöglicht es Kranradschmiedeteilen, Kurven und Weichen ohne Entgleisung zuverlässig zu passieren.
Das Profil ist konisch mit einer Verjüngung von 1:10 in der Nähe des Rollkreises. Beim Passieren der Kurve rollt das Außenrad auf der Außenschiene mit einem größeren Durchmesser nahe der Felge und das Innenrad auf der Innenschiene mit einem kleineren Durchmesser. Auf diese Weise können zum einen die Kranradschmiedeteile führen, wenn sich die Linienrichtung ändert. Der Unterschied in der Radrollstrecke kann auch den Effekt des Unterschieds zwischen der Länge der inneren und äußeren Schiene ausgleichen.
Wenn das Radpaar auf einer geraden Linie von seiner Mittelposition auf der Linie abweicht, bewirkt die Differenz zwischen den Rollradien der beiden Räder, dass sich das Radpaar in Richtung der Rückkehr in seine Mittelposition bewegt. Die äußere Verjüngung des Rades beträgt 1: 5, wodurch die Differenz zwischen dem Rollradius der beiden Räder vergrößert werden kann, wodurch das Durchfahren der Kurve mit kleinem Radius erleichtert wird. Das Verringern der Verjüngung des Profils hilft, die Mäanderbewegung zu unterdrücken, aber der Verschleiß der Felge wird erheblich verstärkt und der Schleudergang und die Lebensdauer der Räder werden erheblich verkürzt. Dieser Ansatz wird nur in einigen Hochgeschwindigkeitszügen verwendet.
Das Profil des Kranradschmiede-Felgenprofils nutzt sich in den frühen Betriebsphasen schnell ab und stabilisiert sich dann allmählich und nutzt sich ab. Die Form nach der Schleuderreparatur kann nicht lange beibehalten werden, und der Umfang des Metallschneidens ist groß. Daher haben die Eisenbahnen einiger Länder ein Profil eines Radpaares angenommen, das nahe am Abrieb in einem relativ stabilen Zustand liegt, das als konkaves Profil bezeichnet wird und auch als verschleißförmiges Profil bezeichnet wird. Die Annahme dieser Form verringert nicht nur den Radverschleiß und verlängert den Reparaturzyklus, sondern verbessert auch den Kontaktzustand von Rad und Schiene, wodurch die Kontaktspannung verringert wird.